今天跟大家來聊聊，應該用哪些特殊的技巧來處理這些高難度彎道。

車手們看完，輕松愉快過彎!

一、 大半徑U型彎

首先這種是半徑增大的U型彎道。這種彎道的特色是後半段的半徑突然變大，常規的漂移方式行駛半徑固定，會在後半段撞到彎道的內側，不得不提前中斷漂移。

對付這種彎道，可以讓車輛先貼著內側進彎。為了擴大漂移半徑，需要往反方向拉一下車頭，讓車頭朝外再進行漂移，這樣車輛就能以一個比較大的弧度漂移過彎。需要注意的是，這裏需要運用到「持續漂移」的技巧，一次過彎，就會比較節省時間。

 

二、 特殊組合彎

有一種特殊的組合彎，彎道後半段的彎心靠後，並且道路同時在收窄。如果按照普通的漂移方法，車輛在出彎時會撞到彎道的外側，需要謹慎應對。

面對這種彎道，可以在緊貼第一個彎道的內側漂移，之後順勢讓車輛滑向彎道外側，從而將最後一個彎道當成一個大角度彎道來處理，這樣就有了足夠的空間。在最後一個彎道保證以最大的弧線過彎，既不會撞到彎道出口外側，又能保證一定的出彎速度。

三、 連續組合彎

1. U型彎收尾

當連續的S彎和一個U型彎組合起來時，過彎難度就會很大。如果以幾次連續的漂移通過S彎，車輛的速度會有所下降，普通過彎方式很難保證最後進入U型彎的速度與位置合適。沒有足夠的速度，車輛就沒有足夠的速度起漂，過彎速度也會大打折扣。

這種情況下，重點在於最後的U型彎的入彎位置和速度。前幾個大角度彎道，都可以用「抓地過彎」的方式通過，這樣就能為U型彎預留足夠的速度和空間，一次漂移通過U型彎保證速度最高。

2. S型彎收尾

當直角組合彎與S型彎結合起來時，就需要另外一種處理方式。因為兩個直角彎需要當作U型彎一次漂移通過，再加上銜接緊密的S彎，如果再漂移就意味著短時間內連續漂移4次，出彎速度會受到很大影響。

此時，我們需要把這個連續組合彎當做一個彎道，可以通過賽道中的輔助標線和漂移浮標規劃路線。對於前面的直角組合彎道直接「持續漂移」通過;通過兩個直角彎後，以「抓地過彎」通過最後的兩個反向組合彎。

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